鍍鋅方管利用更多政策杠桿，減緩行業“成長的陣痛”。現階段補貼退坡是必要的。用更多政策杠桿來進行支撐，比如將汽車作為節能產品進行節能補貼，同時建議各個領域推廣碳積分。

　　據了解，國外對本國新能源汽車也有多種形式的補貼。例如，美國主要是對消費者進行補貼，補貼方式是稅收抵免、購車補助，對企業是交叉補貼，由不達標的企業補貼低排放企業；德國則是降低用車成本，如免繳行駛稅、堵車可用公交車道、可與家里第一輛車用同一號牌只交一份保險。

　　在完善法律制度的同時，宜利用大數據進行精準補貼，或利用物聯網技術防范騙補。目前相關的技術已經成熟。

　　二是利用******力量組建國家新能源車創新平臺。政府應該建立以企業為中心的創新中心，在產業政策層面，對電池、電動、電控等前端關鍵技術、核心裝備進行孵化、支持，使我國在核心關鍵技術方面實現全面突破。

　　據了解，在創新方面，德國、日本還建立國家新能源車創新平臺，整合大學、企業開發共性基礎技術；美國在制定產業政策時不限定技術路線，鼓勵通過企業競爭催生技術創新等。

　　對于新能源汽車，哪些是未來主流技術，短時間內難下定論。現在的邊緣技術也許在未來就會變成主流，因此政府在制定技術扶持政策時，眼光宜放長遠，了解一些非主流技術、非龍頭企業，不能“一棒子打死”，只根據幾家領頭企業和行業協會的情況就制定政策。

　　注重補貼消費端、補貼消費者。除了城市，農村也是新能源電動汽車待開發的消費市場。專家認為，相關市場也可以“自下而上”發展，從經濟實用的低速小型電動汽車開始，從農村和城市郊區切入。

　　中國農村市場因其價格定位等特點仍有市場空間，政府應更多地從政策杠桿層面進行管理。例如，對于低端市場產品不應該強行取締，而應該通過供給側改革和各種政策杠桿，如資金杠桿和政策補貼等進行調整。通過技術創新，資金投入，提升技術門檻實現部委所提出的“提升一批、轉換一批、淘汰一批”低端市場企業的目標。

　　此外，國際經驗表明，新能源汽車扶持政策保持持續、穩定對于新能源汽車行業的發展具有重要意義。美國佐治亞州2015年7月取消州政府的稅收減免獎勵，電動汽車銷量大幅下滑。我國新能源汽車產業發展也依賴政策。新能源汽車退補后短期內出現的滯銷，可以通過市場方式慢慢消化，但等到2020年整個補貼完全取消之后，其他的政策如果不能跟上，企業的車型賣不出去，就有可能出現實質性的產能過剩。

　　國家層面亟須對現有政策體系進行系統評估，也需要對非補貼政策工具進行系統研究，需要在科學評估基礎上，鍍鋅方管做好政策的系統研究和規劃，為未來政策調整、接力提供政策儲備，以防止產能過剩的苗頭轉化成危機。