今日國內大口徑鍍鋅方管價格主流穩定，市場高位成交受阻。據悉，今日市場商家報價并未明顯變化，主要以消化前期漲幅為主，加之進入中旬，操作以出貨居多。從成交反饋來看，由于鍍鋅彩涂價格不斷走高，終端接受度相對轉弱，成交面臨一定壓力。

5月國際干散貨運輸市場運力增長加快。據克拉克森統計，截至5月底，全球干散貨市場運力總計11221艘，8.28億載重噸，較上月末增加227萬載重噸。其中海岬型船3.28億載重噸，較上月末增加129萬載重噸；巴拿馬型船2.04億載重噸，較上月末增加58萬載重噸；超靈便型船1.99億載重噸，較上月末增加21萬載重噸；靈便型船0.97億載重噸，較上月末增加20萬載重噸。5月國際干散貨運輸市場運力增長加快，尤其是海岬型船。隨著5月造船完工量的大增，新運力不斷投入市場，加之今年全球散貨船拆船量大減，散貨船總運力不斷在增加。

5月國際干散貨運輸市場沖高回落。上半月國際燃油價格大幅上漲，加之印尼齋月前煤炭、鎳礦出口較好、菲律賓鎳礦出口加快等，干散貨運輸市場整體船運相對活躍，氣氛較好，三大船型運價均呈上行走勢，尤其是海岬型船上漲明顯，上半月創年內新高。下半月，受巴西罷工、印尼齋月等利空因素影響，三大船型運價回落。5月底，波羅的海干散貨運價指數BDI指數報收于1090點，較5月高點下降26%。截止6月12日，波羅的海干散貨運價指數BDI指數報收于1390點，較上月同期下降5.6%，較5月初上漲4.7%，較去年同期上漲59.8%。1-5月我國鐵礦石進口量44750.6萬噸，同比增長0.7%，煤炭進口12073.2萬噸，同比增長8.2%。

1-5月份，全國造船完工1643萬載重噸，同比下降28.3%。承接新船訂單1968萬載重噸，同比增長99.6%。5月底，手持船舶訂單8903萬載重噸，同比增長7.5%，比2017年底增長2.1%。

5月我國承接新船訂單為166萬載重噸，環比下降33.3%，同比下降48.3%，主要是，一、韓國低價搶單侵蝕我國部分訂單，削弱了我國新船價格競爭優勢；二、5月全球散貨船訂單艘數大幅下滑，我國優勢船型接單量下降；造船完工量473萬載重噸，環比大增49.2%，連續兩個月上升，同比增長8.2%，航運市場的回暖，加快了延期訂單的交付及新船的交付；因造船完工量的大增，而新承接訂單同環比大減，導致我國船舶手持訂單環比下降4.3%，但同比仍較去年同期上升4.6%。

同時，廣東地區持續降雨，對于建筑需求也帶來較大影響，終端采購消極。當然，短期鋼廠7月期貨政策仍算強勢，成本支撐力度明顯，加之資源偏緊且較少，現貨仍將堅挺運行。近期各地環保消息不斷，大口徑鍍鋅方管生產及消費均受到不同影響，這仍將值得關注。